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第393章 我们要看太空大逃杀（第3页）

而波音完成来回8oo公里的太空运输任务，单人次价格是2o亿美元，这价格是否合理？哪怕从成本角度，未来国际空间站的太空运输任务都应该交给华国航天。”

副总一下就明白了林甲的意思，nasa想等太空救援结束后，以低价结算这一笔订单，那我就给你添堵，你给低价，那未来nasa凭什么给波音又或者其他阿美利肯商业航天企业高的价格？

有华国航天的这次救援在前，nasa未来的太空运输价格都需要面对民众和媒体的审视，比华国航天的价格贵太多，都会引民众质疑。

也许阿美利肯能够把国内的反对声给压下去，但他们无法干涉盟友未来太空运输供应商的选择。

netsa不在乎商业利益，林甲则觉得需要做点什么向nasa间接施压，影响不了现在，那也得改变未来。

每一点筹码都有可能在未来起到作用。

在林甲看来，华国和阿美利肯最大的差距不是在硬实力，而是在软实力。

尽管华国在航天领域取得了前所未有的进展，和阿美利肯之间已经没有差距，双方在航天这个大类下无数的细分小项中各有优势。

但在外界认知中，华国很强没错，在科技领域展很快，但和阿美利肯仍然有差距。

林甲希望能够在未来各路利益方在做决策时候，为倒向华国而增加一点筹码，每次只需要一点。

“好，我立刻去准备。”

“老实讲，我从来没有想过第一次执行前往光甲号空间站的飞行任务是在这样的情况下。”

被分担到救援任务的华国宇航员王旭东说。

具体执行此次救援任务的华国宇航员，是久经考验的华国宇航员，一直以来他们都在为登6光甲号做准备。

包括长空号的研，华国宇航员都全程参与了从前期设计到后期的试飞。

因为地天往返和地球长途航行，这两者的射角度不一样，参加培训的操作人员也有所差异。

宇航员接受的是地天往返的培训，而负责地球长途旅行任务的飞行员，即便已经是在航空公司内部经过百里挑一的机长，也只能承担地球内的飞行任务。

“谁说不是，这次任务可不好办。”

他的搭档说道，“不仅要完成第一次前往光甲号的对接，还得去国际空间站完成救援任务。”

“其实归根结底以长空号的操控性和过去积累的航路数据来看，这两者都不会出什么意外。

唯一担心的就是救上来的外国宇航员们会不会在中途给你整出什么意外来。”