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第380章 空天飞机和太空电梯（第3页）

因此无论飞到地球任何一个地点，需要的时间都不会过1个小时.”

陈元光在第一堂公开课的内容里爆了个猛料，就是关于华国空天飞机的猛料。

甚至还直接点明了技术路线，就是利用复合动力来实现大规模商用的空天飞机。

林甲作为第一个看到这门课的人，她问道：“华国航天什么时候又搞了空天飞机？”

陈元光说：“一直都有这个项目，只是过去这个项目军事意义要远大于商用意义。

无论是飞机本身的成本，还是射的燃料成本都过高，乘坐体验同样很差，所以商业上的价值几乎为零。

但有了常温导加装置给初始度就不一样了，这直接让空天飞机的大规模商用成为现实。

当时复合动力火箭立项的时候，大规模商用空天飞机就跟着一起立项了。

我一直在给他们那边做技术上的支持。

这背后的本质也是差异化竞争技术路线。

按照传统的方式竞争，商飞要追上空客和波音，起码需要花十五年时间。

有了空天飞机后，它能够拥有属于自己的垄断蛋糕吃。”

空天飞机的度决定了乘坐体验一定不好，但一个小时通，同样决定了一定不愁没有客户群体，林甲心想。

她也很快意识到问题所在，“不不不，这里面还是会有盲点。

我知道空天飞机这玩意，需要非常高的初始度帮助它飞到大气层上方，过去空天飞机由火箭提供初始度，所以成本太高。

而现在通过常温导加装置来提供初始度，但凡是用电，那这回收率是1oo%，成本自然也压低了。

可问题是，比如从燕京飞申海，那没有太大必要，你可能刚刚入轨，马上又要脱轨。

要用肯定是涉及到大洲级航线，比如从华国到阿美利肯这种。

那是不是涉及到你的空天飞机要到其他国家去装常温导射装置？

这玩意华国生产成本是低，但对国外来说，常温导射装置的价值高到没边了。