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这些东西张一飞都很清楚,所以并没有一上来就全油门跑圈,而是在点火之后正常速度绕圈,一边熟悉赛道一边热胎。
这也是很多职业比赛经常看到的场面,比赛前赛事引导车在最前面领航,后面很多赛车跟着绕场热胎熟悉赛道。
开着卡丁车的张一飞,说实话这一刻的感觉不像是开车,更像是在摆弄一个大玩具。
毕竟对于一个职业车手来说,哪怕就是没接触过这些东西,要上手也是不难的。
技术上没有多大问题,更多还是适应跟感觉上面的差别,比如1:1的转向比,没有座舱,过弯也没什么车辆侧倾,而是整个身体的摆动。
但是很快,张一飞就适应了这些变化,卡丁车的速度也开始加快。
从开始热胎的30—40kmh,到后面逐步加速到60—70kmh,过程并没有之前张一飞想象的那么难,可能也跟车型有关系吧。
哪怕就是150CC改装的KZ级卡丁车,跟真正的方程式赛车速度差距也很大,只能算是F1赛车“摇篮”
级别。
适应之后,张一飞开始追求圈速了,卡丁车或者说方程式赛车,跟街头赛车不同,完全没有所谓的漂移。
因为对于方程式赛车的速度来说,一旦轮胎失去抓地力很大可能会完犊子。
所以方程式赛车手,都会找寻最佳的过弯路线,用切弯道中心点的方式,最好不减速全油门的开过去。
每一圈赛道,对于方程式车手来说都是缜密的计算,同时也是如同时钟一般的精准,车轮距离弯道边缘都是用厘米来计算的。
这里面有一个着名的故事,一代车神塞纳在过弯的时候撞到了隔离栏,但赛后他很不服气,认为并不是自己驾驶失误撞到了隔离栏,而是墙撞了他!
这种事情要是换做任何一个人来说,那简直就是天方夜谭,你开车撞墙了居然还能把锅甩给墙,这开什么玩笑,还要不要脸了?但是这句话是车神塞纳说的,于是赛事方就去探寻事故原因,经过测量还真是隔离栏偏移了一厘米,因为在几圈之前有位车手撞过,所以导致位置比开始移动了大概一厘米。
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没错,车神塞纳每一圈过弯路线,误差就在这小小一厘米之内,当他下一圈继续上一圈的过弯路线,因为隔离栏产生了些许位移,导致他撞了上去,这就是最强F1车手堪称恐怖的车技,简直就如同天神下凡一般的变态,所以被称之为车神不是没有原因的。
张一飞用60—70kmh的平均速度跑了三四圈下来,也算是逐渐熟悉了赛道,同时卡丁车油液跟轮胎温度也上来了,进入到最佳的机械环境。
这个时候张一飞再次提升车速,并且追求每一次过弯的最佳路线,像是找寻弯心切线过弯这种操作,对于一名职业车手来说并不是什么困难的事情。
另外一边卢宁平也是感受到了张一飞速度的变化,他明白这小子打算认真跑了,于是拿出了秒表开始给张一飞圈速计时,想看看张一飞第一次跑卡丁车赛道,他的极限又会在哪里,会不会如同当初山道一样令人惊讶。
卡丁车发动机发出猛烈的轰鸣,转速已经保持在破万的状态了,这就是高转速赛事发动机跟普通发动机的区别,一般发动机六千转后就进入到了红区,而高转速发动机的爆发点却在一万转以上,同样排量基础下,有着更为澎湃的动力。
张一飞此刻直线速度已经接近这台卡丁车的限速极限了,哪怕就是弯道速度,只要不是连续复合弯道,也保持在80—90kmh,如果不出意外,很有可能打破卡丁车俱乐部的圈速记录。
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