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第1231章 怪胎（第3页）

指望这么小的氢氧发动机去当中间级用？

一级火箭采用了33台液氧煤油发动机，合着中间级再整一个33台液氢液氧发动机是吧？是不是觉得冯·布劳恩的血压不够高啊？

所以只能用液氧煤油发动机强上，至于液氧煤油发动机比冲不够的问题，那就尽量在火箭飞行的过程当中及时的抛去多余的重量，因此他才设计了5级助推，这样就可以及时的把多余的冗余抛弃，但是即便是液氧煤油发动机，安联现在能够拿出的最强的液氧煤油发动机单台推力也不过130吨，事实上这种液氧煤油发动机正是安联新一代洲际弹道导弹的动力。

虽然这种被称为BD130的发动机能够保证洲际弹道导弹飞到地球的另一边，但是核载荷才多重？又不是当初一枚原子弹就有5吨重的时代了，想要让这种发动机来驱动如此庞大的火箭，最终呈现出来的效果就是这种可能会引起某些密集恐惧症患者不适的底部设计。

难道安联没有别的火箭发动机可以选择了吗？

当然并不是没有，偏二甲肼火箭发动机也算是安联着重发展的另一条技术路线，但是这玩意真空比冲和液氧煤油发动机相比那真的是大哥别笑二哥，大家旗鼓相当，偏二甲肼火箭发动机可能还要稍微差那么一点点，更何况这种发动机还没有一台推力破百吨的呢，BD130基本上就是现在安联能够拿出的最强的火箭动力了。

当然采取了这样的设计思路之后，这个火箭其实还有一个一点都不比发动机问题更小的麻烦，而这个麻烦就是源自于火箭的储箱，事实上设计这储箱设计的就让人一言难尽，因为4级液氧没有动力的燃料储存箱全部都是球形的，这种结构自然造成了这枚火箭如同宝塔一般优美好看的外观，只可惜长得好看并不意味着就是成功的。

本来堆那么多发动机干质比就很感人了，再加上这个完全球形的储箱，干质比估计没法看。

当然这是多方面妥协的结果，但凡发动机能少一点，底面积不用这么大，也许就能设计出更好的储箱。

可以说安联开发的这款火箭，在各方面都和另一个时空当中，苏联的N1火箭非常类似，两个完全不同的设计师在两个不同的时代，既然在相对比较接近的科技树水平下拿出了非常类似的设计，这充分说明了大师在设计的时候确实会有趋同性。

就像协和超音速客机和图144超音速客机，这两款超音速客机的外形结构是如此的相似，但是你不能说双方互相谁抄了谁，因为从某种方面来说，这确实是超音速客机外形的最优解，在火箭设计上也是同样的道理。

事实上这款火箭设计最麻烦的部位并非是下面那33台火箭发动机，最麻烦的事实上是由那33台火箭发动机所带来的庞杂的线路，事实上仅从推力而言，这33台火箭发动机产生的总推力是有充分的余量的，即便有那么一两台发动机没有点火成功，剩下的推力也足够把这个巨无霸给送上太空。

但是，如果和这些发动机相连的这些复杂的管线出了问题的话，那么火箭距离变成空中烟花也就近在咫尺了。

无论是东方还是西方，这种规格的超级火箭造价都是一个天文数字，如果用这东西来放烟花的话，那确实有些太奢侈了。

在种种现实因素的牵制下，安联的火箭就变成了现在这幅怪胎的模样。